锌系磷化,天津桑维金属,锌系磷化工艺

涂装酸洗磷化废水处理要点分析

汽车涂装过程排放的水污染物如树脂、表面活性剂、磷酸盐等可造成严重污染。汽车涂装废水成份复杂，排放无规律，故水质变化大。国内汽车涂装废水处理经验证明，锌系磷化工艺，采用物化-生化法处理工艺，可使排水中的CODCr≤100mg/L，PO43-(P)≤0.5mg/L，工程设计中应注意水质均衡、高浓度废水预处理、保证足够的生化时间。

涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布和干燥等三个基本工序组成。

漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括表面清理(除锈、脱脂等)和磷化处理两部分。　脱脂一般用热碱液清洗和溶剂清洗，锌系磷化表面处理，碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐(如磷酸盐、硅酸盐等)、表面活性剂(阳离子型或非离子型)等适当配合而成。

天津桑维金属表面处理有限公司成立于2010年，是一家专业从事金属表面锰系及锌系磷化（又称黑色磷化液色膜层）、喷涂、电泳处理的生产加工型企业，与高铁、核电等企业建立了长期稳定的合作伙伴关系。

磷化膜的外观呈暗灰色或灰色，不甚美观。但是，它具有显微孔隙，对油漆及油类有很好的附着力。所以，为了提高磷化处理保护层的抗蚀能力，弹簧表面在磷化处理后，一般应再涂上各种各样的油漆、涂料或黄油，也可为了美观，天津锌系磷化，涂一定的着色剂。

磷化膜的厚度远远地**过氧化膜的厚度，其抗蚀能力为氧化膜的2—10倍以上。磷化膜的厚度与磷化溶液的成分和工艺规范有很大的关系。它的厚度一般为5—15μm，但是对改变弹簧材料的截面尺寸影响甚微，因为在磷化膜生成的同时，基体金属表面也部分溶解在磷化溶液中。

溶液前处理电泳工艺设备

（1）使用低温、常温处理液，使用低温磷化工艺，降低能耗，节约成本。

（2）使用无磷酸盐成膜技术，没有磷酸盐及其他重金属排放，废水治理简单，从源头上保护了环境；工序减少，节约了厂房面积，减少了投资；反应时间短，生产效率高；采用常温成膜，降低了能耗，减震磷化。

一般磷化工艺流程

上件→脱脂（50-60℃）→水洗→表调→磷化（30-40℃）→水洗→钝化→纯水洗→沥水→电泳A表面处理技术

表面处理技术是一种较成熟的新型金属表面处理技术，其防腐性能与锌系磷化相当，优于铁系磷化性能。

工艺流程如下：

上件→脱脂（50-60℃）→水洗→处理（常温）→纯水洗→沥水→电泳

B金属表面纳米陶瓷化

金属表面纳米陶瓷化是替代锌/铁磷化的新工艺，它在工件表面形成一层薄薄的“陶瓷”转化涂层，锌系磷化，可用于浸渍和喷淋。

工艺流程如下：

上件→脱脂（50-60℃）→水洗→纯水洗→纳米陶瓷成膜（常温）→纯水洗→沥水→电泳

（3）合理规划水流，水洗从后一级向**级逆向补给溢流，减少水耗量，节约水资源，降低废水处理量及处理成本。

（4）薄板件、覆盖件采用前处理电泳工艺，提高底涂质量，电泳涂料是水性涂料，基本杜绝了溶剂的排放。