金属磷化|桑维金属表面处理|金属磷化处理

底材的影响

磷化处理质量与金属材质关系很大，材料组成与结构不同，即使是完全相同的磷化处理过程，所得磷化膜的晶体结构和耐腐蚀性也不一样。从材料成分来说，钢铁中含有各种微量元素，金属磷化，它们对磷化成膜起着不同的作用。如当Ni/Cr含量**过5%时，不利于磷化膜生成，尤其是Cr对磷化成膜的阻碍作用较强；金属中的P、S也影响金属的溶解反应；Mn则使之易于磷化。从材料微观组织结构来说，钢铁在热处理退火和重结晶过程中，渗碳体(Fe3C)沉积于晶粒间，如果渗碳体细而多，则形成细磷化膜；反之，金属溶解较慢，成膜较粗糙。其中，渗碳体起着活泼阴极作用，即渗碳体越多，阴极表面积越大，越*快速均匀成膜。对于硬化的合金钢，由于马氏体结构，天津金属磷化处理，碳在α-Fe的固溶体中过饱和，使磷化不良；退火使马氏体转变为铁素体和渗碳体的平衡状态，性能得以改进。当铁素体和渗碳体形成薄片结构，即珠光体时，使磷化不良。因此，金属磷化处理，在研究磷化液组成、制定磷化工艺时必须考虑基体材料及其结构对磷化质量的影响。

 汽车零部件电镀按功能分为三类：

   （1）防护性镀层：又称耐蚀性电镀，要求零件本身具有良好的耐蚀性。占汽车电镀总面积的70%~80%，如镀锌、镀锌合金、镀铅等。  

   （2）防护装饰性镀层：汽车行业对防护装饰性镀层要求非常苛刻，要求电镀后外观亮泽，色调均匀协调，耐蚀性好，镀层要求5~10年不变色和不锈蚀，金属磷化处理哪家好，如镀铜、仿金、铜+镍+铬等。  

   （3）功能性电镀：功能性电镀与前两种电镀有所不同，主要是赋予基体材料以特殊的物理和化学性能，着重于镀层本身的特性。如铅锡合金、镀硬铬、镀锡等。